Perbandingan antara LED LED dan LED Tunnel Tradisional LED adalah perangkat semikonduktor status - yang solid yang dapat secara langsung mengubah listrik menjadi cahaya. Dibandingkan dengan sumber pencahayaan terowongan jalan tradisional (lampu natrium, lampu logam halida, dll.), Sumber lampu LED memiliki keunggulan berikut:
(1) Peluruhan cahaya rendah: Jika kondisi disipasi panas baik, LED adalah pembusukan cahaya positif pada 10.000 jam pertama, pembusukan cahaya 10.000 jam pertama adalah 3%-10%, dan 50.000 jam pertama pada dasarnya 30%, yang jauh lebih rendah dari sumber pencahayaan jalan biasa. Luminescence lebih stabil.
(2) Rendering warna tinggi: Rendering warna LED umum sekitar 70 hingga 80, jika tiga fosfor warna primer digunakan, lebih tinggi; Lampu natrium tekanan tinggi umum adalah 20 hingga 35, lampu natrium tekanan rendah lebih rendah, sehingga bahkan kecerahan sumber cahaya tradisional lebih tinggi dari LED, tetapi efek visualnya lebih buruk dari LED, "bukan yang paling terang, tetapi yang paling jelas untuk melihat" Ini harus menjadi arah untuk pengembangan aplikasi sumber cahaya LED.
(3) Umur: Umur LED lebih tinggi daripada sumber pencahayaan terowongan jalan umum, dan sekarang umumnya lebih tinggi dari 50000 jam.
(4) Harga: Meskipun harga saat ini pemegang lampu LED lebih tinggi dari pada perlengkapan pencahayaan tradisional, dengan kematangan teknologi manufaktur, harganya saat ini turun tajam. Harga satu set lampu natrium bertekanan tinggi dan rendah umumnya sekitar 2.000 yuan, dan kabelnya dan tambahan lainnya, harga bagian lebih tinggi daripada biaya kabel LED.
1 kecerahan
Karena kecerahan di luar terowongan pada siang hari jauh lebih tinggi dari itu di dalam terowongan, ketika pengemudi memasuki terowongan, visi perlu memiliki waktu adaptasi tertentu sebelum dapat melihat situasi di dalam terowongan dengan jelas. Fenomena ini disebut "histeresis adaptif" "jika tidak ada transisi yang tepat, fenomena lubang hitam akan terjadi, menyebabkan pengemudi untuk sementara kehilangan fungsi visual yang normal, yang akan membawa bahaya keamanan tertentu. Fenomena lubang hitam adalah masalah visual yang terjadi sebelum memasuki terowongan, dan itu juga masalah yang paling penting. Penyaluran Tunnel. Pencahayaan keluar.
2 keseragaman kecerahan
Fungsi visual yang baik tidak hanya membutuhkan kecerahan rata -rata yang baik, tetapi juga mensyaratkan bahwa kecerahan rata -rata di permukaan jalan dan kecerahan minimum tidak bisa terlalu berbeda. Jika perbedaan kecerahan dalam bidang pandang terlalu besar, bagian yang cerah akan membentuk sumber cahaya yang mempesona, dan perubahan kecerahan dan kegelapan akan membawa efek stroboskopik tertentu, dan kemudian mempengaruhi penglihatan, efek visual mata manusia akan jauh lebih buruk, dan kelelahan penglihatan juga akan meningkat.
Keseragaman kecerahan keseluruhan U0 mengacu pada rasio kecerahan minimum terhadap kecerahan rata -rata pada permukaan jalan bagian dalam terowongan, dan keseragaman longitudinal U1 mengacu pada rasio kecerahan jalan minimum dengan kecerahan jalan maksimum pada sumbu jalur. Jika ada pita -pita cerah dan gelap yang terus menerus dan berulang di jalan, "efek zebra" akan sangat menjengkelkan bagi pengguna jalan yang bepergian di jalur ini. Masalah ini melibatkan psikologi manusia, tetapi juga membahayakan keselamatan jalan. Keseragaman longitudinal terutama digunakan untuk mengevaluasi ukuran "efek zebra".
3 silau
Pembentukan silau adalah karena adanya kontras kecerahan atau kecerahan yang sangat tinggi di bidang pandang, yang mengurangi fungsi visual atau membuat mata terasa tidak nyaman. Tataran cahaya dalam pencahayaan terowongan dapat berasal dari lampu kendaraan yang mendekat, perlengkapan pencahayaan terowongan, dan kecerahan tinggi di luar di pintu keluar terowongan. Silau akan mengurangi kemampuan orang untuk mengenali hambatan dan membahayakan keselamatan berkendara. Perlengkapan pencahayaan terowongan harus mengadopsi tipe cut -, dan mengambil tindakan teknis khusus untuk menghilangkan silau langsung dan tercermin untuk membentuk refleksi difus, sehingga cahaya dapat memasuki mata manusia dengan sangat lembut. Komisi Internasional tentang Penerangan telah mengadopsi kenaikan ambang relatif (TI) untuk menjelaskan penurunan fungsi visual yang disebabkan oleh silau, yang merupakan ukuran silau disabilitas. Dalam standar pencahayaan terowongan Komite Standar Eropa (CR 14380: 2003E), ketentuan untuk menonaktifkan silau adalah sebagai berikut: Relative Threshold Increment (Ti) harus kurang dari 15% di bagian ambang terowongan dan bagian internal pada siang hari dan seluruh terowongan di malam hari . .
4 efek stroboskopik
Stroboskopik mengacu pada diskontinuitas pengaturan iluminator di terowongan panjang, sehingga pengemudi terus -menerus dirangsang oleh perubahan terang dan gelap, yang menyebabkan gangguan. Ini terkait dengan perubahan kecerahan terang dan gelap, frekuensi perubahan terang dan gelap, dan total waktu strobo. Ketiga faktor ini terkait dengan karakteristik optik lampu yang digunakan, kecepatan kendaraan, jarak antara luminer, dan panjang terowongan. Secara umum, fenomena stroboskopik yang dibawa oleh frekuensi stroboskopik kurang dari 2,5 dan lebih dari 15Hz dapat diterima.
Jika kecepatan kendaraan adalah 60 km/jam, yaitu 16,6 m/s, dan jarak pemasangan lampu adalah 4, frekuensi strobo sekitar 4,2Hz. Saat merancang, itu harus dipertimbangkan dan memilih jarak instalasi yang sesuai dari luminer. Jika frekuensi strobo antara 4Hz dan 11Hz, dan durasinya melebihi 20 -an, itu akan membawa ketidaknyamanan yang jelas bagi pengemudi.
5 Kontrol Pencahayaan
Metode kontrol pencahayaan lanjutan adalah teknik penting untuk konservasi energi yang wajar sambil memastikan kondisi visual dan memenuhi persyaratan pencahayaan terowongan. Tujuan kontrol pencahayaan adalah untuk mengubah tingkat pencahayaan terowongan kapan saja. Karena berawan, hujan atau senja, kecerahan di luar pintu masuk terowongan jauh lebih kecil dari biasanya, sehingga langkah -langkah yang tepat harus diambil untuk mengurangi tingkat pencahayaan di bagian pintu masuk untuk mengurangi limbah energi yang tidak perlu. Dalam pencahayaan terowongan, berbagai peralatan peredupan atau perangkat kontrol dapat digunakan untuk menyesuaikan dan mengontrol penerangan lingkungan pencahayaan terowongan atau menyalakan dan mematikan lampu sesuai dengan faktor -faktor seperti siang, malam, dan volume lalu lintas. Saat ini, sebagian besar negara asing menggunakan perangkat fotosensitif dan penyearah elektronik yang dapat diredup untuk membentuk sistem pencahayaan yang cerdas untuk mengurangi kecerahan keseluruhan lampu di terowongan dan mengurangi konsumsi energi; Pada saat yang sama, keseragaman kecerahan terowongan dipertahankan.
